从 Model Y 说起
我头一回摸到大屏车机，就是在特斯拉 Model Y 上——这股风气的源头。相比如今新势力的花里胡哨，顶着「毛坯房」名号的特斯拉反而更合我口味：车终究是用来开的，把该有的放在该在的位置、去掉多余装饰，刚刚好。它的界面也有思考，比如取消仪表盘后，屏幕左侧固定展示车速与车辆状态，把这个缺陷的影响压到了最小。当然遗憾也有两点：没有实体按键、没有 CarPlay。前者让我没法在开车时盲操空调和媒体（又不想依赖并不靠谱的语音识别），后者则牵涉供应商锁定——顺带一提，特斯拉在国内用的地图是百度地图。下一台车换成了小米 SU7 Max，两个遗憾一并解决。
SU7 Max：正中我的好球区
一个从手机跨界造车的品牌，车机体验居然胜过特斯拉带队的整批车企，考虑到澎湃 OS 在手机上小问题不断，这让我相当意外。更意外的是小米全系都能用上 CarPlay——放眼国产新势力，几乎没谁肯在内地车型里装它，何况某些业务上两家还是对手。
车载的澎湃 OS，在我试驾过的众多车机里算是设计最「正常」的一套：行驶中主屏默认并排三个窗口，每个都有大号手机那么大，一眼就能扫完所有信息；窗口可按喜好调整，甚至能把 CarPlay 当成一个窗口放进去——据我所知，这是全球独一份的特性。我的习惯是左边三分之一留给车机地图，右边那截全交给 CarPlay——播客用 Pocket Casts 听，跟 ChatGPT 闲聊也没问题。实体按键虽非标配，小米车品商城里有现成的按键排套件（装在屏幕下方）可买，偶有误触，盲操空调不成问题。可以说 SU7 的人机交互几乎无限接近我的理想形态。
豹 8：大屏的另一面
家里那台燃油车随后也被我们送走，换来了方程豹豹 8。刚提车时中控氛围感拉满：三块大屏、飞机式挡杆、仿水晶按钮。开久了问题就浮出来了。
先是那些看着美好的实体按键——全部集中在中央扶手区。右手一搭上去，手指就容易碰到，偏偏差速锁开关也在这里，稍有不慎车子就抖个不停。再说车机软件：行驶中默认显示的竟是一张壁纸，毫无信息量，屏幕利用率低得离谱；屏幕这么大，却全然不见多任务与多窗口的影子，导航和音频只能二选一（连看一眼正在放什么歌都不行）；导航切到后台还会留一个关不掉的悬浮窗——仪表盘上明明已有同样的信息——也不知道如何彻底关掉它。
好在车机对 Android APK 完全开放，侧载什么都行，配一个 CarPlay 转接盒就能用上：接上后打电话、收发短信，凡是兼容 CarPlay 的应用都能用，体验与车机里的一等公民应用无异。代价是手机发热与耗电明显增加，副驾在连接状态下用 iPhone 甚至会卡顿掉帧。CarPlay 的原理毕竟是把界面放在手机上渲染再投给车机，我便想弄清这块屏的规格，连接时截了张图，得到的分辨率是 3902×2196——比亚迪可能给这款车配了一块略微超过 4K 的巨屏。
屏幕过大带来的烦恼不止于此：实体按键没处安放，只能挤在容易被误触的扶手上；开车时很难看全屏幕上的内容，右上角的控件甚至要把手伸到副驾位置才够得着。
倒不是全盘否定豹 8：它毕竟是台越野车，开起来却没有同类那种笨重感，柏油路上甚至有轿跑的感觉，能源管理这块比亚迪也确实拿手，HEV 模式下能效依旧出色。但它在许多地方、尤其是车机设计上，透着一股傲慢，而且这种傲慢在国内新势力中相当普遍。驾驶并不需要那么大的屏幕：能看到地图和正在播的音乐、电话短信触手可及，就已经足够。我理解车企为什么热衷把屏做大，但这不该成为把驾驶体验从汽车里剥离出去的理由。
未经允许不得转载：车里不该放一台电视：大屏中控的三个反例
